About

日本のトップフォーミュラ選手権は、1973年に全日本 F2000選手権として歴史にその一歩を刻みました。その後、全日本 F2選手権、全日本 F3000選手権、全日本選手権フォーミュラ・ニッポン、全日本スーパーフ ォーミュラ選手権と変遷を繰り返しながらも、日本国内でトップフォーミュラでのチャンピオンシップが開催されてきました。

環境に優しいレースならばEVレースでもよいでしょう。実際、フォーミュラE世界選手権はシリーズとして着実に成長しています。

しかしながら、私どもは従来のフォーミュラカーレースの魅力を可能な限り継承することをも目標としております。

レースで速く走ることに特化したフォーミュラカーは、速く走るのに不要なものは一切取り払った、非常にストイックな車といえます。

速く走るのに最も大きな障害となるのは「重量」です。ですから、フォーミュラカーにはタイヤを覆うカバーもなければ、ドライバーを覆う屋根も付いていないのです。

私どもがEVレースカーを選択しなかった最大の理由は、完全EV化すると巨大なバッテリーを積むためにどうしても車重が増してしまうことでした。

これではフォーミュラカーの一番の強みである、軽量さゆえのキビキビ曲がるコーナリング特性が失われてしまいます。

パワーユニット(PU)の脱炭素化を段階的に進め、2030年までに100%カーボンニュートラルなPUを実現します。

現行のPUレギュレーションでは、1.6リッターV型6気筒ターボエンジンに、ガソリンにバイオエタノールを30%混合した「E30燃料」を使用となっています。

2023年にはバイオエタノールの配合率を40%まで高めた「E40燃料」を採用します。

2024年には「E50燃料」を採用。また、バイオエタノール高率配合によるパワーダウンを補うために、エネルギー回生システムKersを搭載したハイブリッドPUを導入します。

このKersはF1ではすでに10年以上使用されているシステムで、ブレーキング時に発生する巨大な運動エネルギーを電気として回生するものです。

なお、やはりF1で採用されている熱エネルギー回生システムは、開発費用が高騰する懸念と、市販車への技術応用が現実的ではないことから、採用を見送りました。

従来のモータースポーツは、Indy Carシリーズの元ドライバー、モニカ・パトリックという例外はあるものの、トップドライバーは男性ばかり。

観戦スタンドはタバコの煙がモクモクと立ちこめ、子供がレース観戦する環境としては決して良好なものではありませんでした。

しかし、時代は変わりましたし、変わらなければならないでしょう。モータースポーツをみんなが楽しめるものにしましょう！

一人でも多くの子供たちにモータースポーツの魅力を知ってもらい、将来F1で優勝するようなドライバーになってくれたら、いやF1チャンピオンになってくれたら。これも大きな夢ですが、ぜひ実現さたい目標です。

まずは子供たちにモータースポーツのファンになってもらうために、レース週末に様々なキッズ向けイベントを開催しています。

「Kidsカートチャレンジ(有料・要現地予約)」では、安全性の高い特製カートでグランプリコース走行を体験できます。憧れのFormula-Xドライバーになった気分が味わえるでしょう。

「Kids特別ピットウォーク(無料・予約不要)」は、通常のピットウォークとは別枠で、小学生以下のお子様とその保護者の方のみが参加できます。通常のピットウォークも無料ですが時間帯によっては混雑することございますので、お子様連れの方はぜひ「Kids特別ピットウォーク」をご利用ください。タイミングがよければ、憧れのドライバーと記念撮影ができるかも。